03. 01. 2023.
Za pristupačnije i pravednije cijene gradskog prijevoza u Osijeku kao poticaj za gospodarstvo i pogodne uvjete studiranja, socijalnu i ekološku mjeru.
Osijek se već godinama ne može pohvaliti jeftinim javnim prijevozom. No, sada se može pohvaliti najvećim poskupljenjima i najskupljim kartama u odnosu na druge velike gradove u Hrvatskoj. GPP je 28. prosinca 2022.g. na temelju odluke Nadzornog odbora, čiji je predsjednik Anto Đapić (ujedno i vijećnik vladajuće većine Gradskog vijeća Grada Osijeka) i Rješenja o prethodnoj suglasnosti gradonačelnika Osijeka objavio cijene koje će, uzimajući u obzir platežnu moć građana mjerenu prosječnom plaćom ima znatno veći udar na džepove Osječana nego cijene prijevoza u drugim gradovima.
Iako za informiranje građana ima alociranih 2.800.000,00 kuna u godišnjem proračunu, gradonačelnik g. Radić nije građanima najavio niti obrazložio razloge zašto daje svoju suglasnost takvom povećanju cijena. Kao da bi to moglo proći ispod radara građana!? Sve karte poskupljuju.
Pojedinačna karta koju kupuje građanin poskupljuje za nevjerojatnih 69,50% (13,56 HRK), a najviše poskupljuju karte za socijalne kategorije: studentska karta, 88,73% (226,04 HRK); nezaposleni bez naknade, 100,93% (60,28 HRK); srednjoškolska,119, 78%(120,55 HRK) i umirovljenici s „velikim“ mirovinama,126,04% (226,04 HRK)!
Uzimajući u obzir platežnu moć građana mjerenu prosječnom plaćom prijevoz u Osijeku je uvjerljivo najskuplji. Jednokratna karta u Osijeku iznosi 0,18% prosječne plaće dok je u Zagrebu 0,11%, u Splitu 0,10%, u Rijeci 0,15%, u Zadru 0,17%. Opća karta (mjesečni „pokaz“) u Osijeku iznosi 4,9% prosječne plaće dok je u Zagrebu 4,0%, u Splitu 3,25%, u Rijeci 4,32%, u Zadru 4,25%. Najveći je udar nastudenske karte. U Osijeku, gradu studenata, studentska karata iznosi 3,00% prosječne plaće dok je u Zagrebu 1,2%, u Splitu 1,8%, u Rijeci 2,1%, u Zadru 2,5%.
I dok osječki cjenik ima nevjerojatnih 19 kategorija korisnika (jedinstven je po 5 kategorija umirovljenika), u Osijeku su sve vožnje definirane na 90 min. Osječani nemaju karte za kraće vožnje kao npr. Zagreb za 30, 60 i 90 minuta. Građanima se na „silu“ prodaje usluga koju ne trebaju.
U obrazloženju za ovo povećanje cijena GPP navodi troškove obnova tramvajske pruge i povećanje voznog parka što je najvećim dijelom pokriveno iz EU fondova. Ima li utjecaj to što je u godini dana u GPP-u za 10 % povećan broj zaposlenih?
Grad očito nema dugoročnu politiku kojim bi se okrenuo jeftinom javnom prijevozu (kao poticaj zagospodarstvo i pogodne uvjete studiranja, socijalnu i ekološku mjeru). Iako je Grad morao znati za plan porasta cijena gradskog prijevoza u godišnjem proračunu za 2023. g. nije bitno povećao subvenciju GPP-u koja iznosi 3 835 689 EUR (2,98% proračuna).
MOŽEMO!Osijek smatra da je:
– nužno korigirati cijene – uskladiti ih s uslugom, potrebama i realnim mogućnostima građana
– pokazati socijalnu osjetljivost
– povećati subvenciju Grada
– imati dugoročnu gradsku politiku jeftinog javnog prijevoza kao poticaj za gospodarstvo i pogodne uvjete studiranja, socijalnu i ekološku mjeru.
